Estudios para la rehabilitación de trayecto de la vía Férrea Bogotá – Santa Marta

Los primeros ferrocarriles en Colombia fueron construidos por el sistema de concesiones (Ley 104 de 1882. Las concesiones se desarrollaron sin la adecuada planificación y coordinación, lo que conllevó a una falta en la integración en la red férrea del país, por las diferencias que presentaba el ancho de la trocha, entre yárdica (0.914 mts) y métrica (1.0 mts), en algunos corredores. La difícil topografía del país llevó además a la construcción de vías férreas muy limitadas a causa de las fuertes pendientes, la estrechez de la vía y los radios de curvatura. Esta situación, combinada con el régimen climatológico desfavorable de las cordilleras, generó grandes requerimientos de mantenimiento.

La Red Férrea del Atlántico estaba conformada por la línea Bogotá – Santa Marta y los ramales Bogotá – Belencito y Bogotá – Lenguazaque, con una extensión de 1.493 Km, atravesando los departamentos del Cesar, Magdalena, Santander, Boyacá, Antioquia, Cundinamarca y Caldas.

En el año 2014, se encontraban en operación comercial los tramos Bogotá – Belencito (257 Km), y La Loma – Ciénaga (220 Km). Por su parte, para operación de transporte de pasajeros se encontraba el tramo Grecia – San Rafael de Lebrija (189 Km). (Agencia Nacional de Infraestructura (ANI))

Durante los últimos años, el estado ha buscado entregar en concesión los kilómetros de vías férreas que no se encuentran concesionadas para rehabilitarlas y construir nuevos tramos a través.

INTERVENTORIAS Y DISEÑOS S.A. es consciente de las necesidades de rehabilitar las vías férreas que no se encuentran en operación y que el inicio de los proyectos debe ser una prioridad. Pero, a su vez, se enfrenta a los diferentes retos que presenta el relieve colombiano a lo largo de su extensión.

Realizar estudios para la rehabilitación de trayecto de la vía férrea Bogotá – Santa Marta, Sector: Grecia - La Loma. Longitud 428 Km.

Este proyecto es una constante en su mantenimiento, por tal motivo seguimos a la fecha 1/02/2023 en el proyecto de rehabilitación de la infraestructura, es un claro ejemplo de como con las soluciones de Autodesk de modelado 3D y con la plataforma de colaboración de Autodesk Construction Cloud tenemos acceso a los modelos y planos lo cual nos permite tener una claridad en todo momento.

INTERVENTORIAS Y DISEÑOS S.A.  se encargará de los estudios pertinentes para expansión de la red, rehabilitación, administración, operación, mantenimiento, reposición de infraestructura existente y la autosostenibilidad de los corredores férreos que comprenden el sector Grecia – La Loma de la vía férrea Bogotá – Santa Marta.

Los diseñadores que trabajan en el proyecto tienen que enfrentarse a tuberías de gas y agua, carreteras, vías y otros servicios públicos. Además, la zona de rehabilitación tiene 428 kilómetros de largo y numerosas intersecciones con carreteras y canales. Además, las estructuras existentes, fuertes pendientes, la estrechez de la vía y los radios de curvatura hacen que la topografía de la zona del proyecto sea un reto elevado.

Primero se realizó un estudio para evaluar la viabilidad y conveniencia del cambio de trocha yárdica a trocha estándar y sus impactos en el transporte de carga y pasajeros; la principal conclusión del estudio es que la red férrea del país requiere el cambio de trocha a estándar por razones estratégicas, de interoperabilidad con redes ferroviarias de grandes ciudades y de oportunidad de negocios con mercados internacionales.

Dado que el proyecto ferroviario requiere conjuntos de datos amplios y diversos (desde diseños de estructuras civiles y planos de trazado de vías hasta la ubicación de servicios públicos en tierra), la base del proyecto fue un planteamiento integrado de Autodesk BIM y SIG (Sistemas de Información Geográfica) para que los datos fueran accesibles a todas las partes interesadas.

Gracias a las capacitaciones ofrecidas por Tecnología informática S.A.S. El equipo fue capaz de utilizar la integración de ArcGIS Connector para Autodesk Civil 3D, para agilizar el flujo entre los datos SIG y los modelos de diseño en Autodesk Civil 3D. Además, los ingenieros utilizaron Autodesk Civil 3D para todo el trazado y diseño de las vías, junto con Autodesk Revit para crear múltiples vistas de secciones para comprender mejor los retos de coordinación del diseño y la construcción.

Como empresa que trabaja en varios sectores, INTERVENTORIAS Y DISEÑOS S.A. utiliza numerosos flujos de trabajo para ejecutar sus proyectos. La interoperabilidad entre procesos y flujos de trabajo de diferentes disciplinas y equipos de diferentes empresas es una prioridad absoluta.

Por ello, INTERVENTORIAS Y DISEÑOS S.A. necesita garantizar un movimiento más fluido de los datos entre las distintas herramientas y plataformas de software. La empresa también necesita permitir una colaboración eficaz con sus socios externos. Es importante que los socios tengan acceso a los datos actuales del proyecto, a menudo poniendo directamente a su disposición archivos de diseño nativos.

Para INTERVENTORIAS Y DISEÑOS S.A., ofrecer a las principales partes interesadas una perspectiva completa del proyecto supone agilizar los flujos de trabajo y las comunicaciones a lo largo de todo el ciclo de vida. Conectar los datos BIM y GIS con los datos de programación gracias a las herramientas de Autodesk, supuso un beneficio para las fases y la programación del proyecto, aspectos clave de los proyectos ferroviarios, en los que es importante que el impacto en las operaciones sea el mínimo.

Junto con el acceso a datos de diseño y SIG actuales y más completos, Tecnología informática S.A.S. aportó un conjunto de servicios para la asistencia en colaboración, gestión de datos, estándares Autodesk BIM, interoperabilidad, automatización, captura y modelado 3d; los cuales permitieron que el equipo de INTERVENTORIAS Y DISEÑOS S.A. mejorara la eficacia operativa y la calidad de los proyectos utilizando un conjunto integrado de herramientas de Autodesk.