BIM revoluciona la transformación del sector del ferrocarril en España

El proyecto de la línea 10 de Valencia partía de una infraestructura existente ejecutada con anterioridad al inicio del proyecto, consistente en 2 km de túnel ferroviario y 2.9 km de trazado en superficie. Sobre esta infraestructura existente, se realizó el diseño arquitectónico de las estaciones subterráneas y apeaderos en superficie, así como la implantación de las instalaciones necesarias que les dan servicio y de toda la superestructura propia de una línea ferroviaria: carriles, catenaria, centros de transformación, electrificación y comunicaciones. Los trabajos incluyeron el diseño de una nave de talleres y cocheras al final de la línea.

Se trata de una línea de gran importancia que conecta el centro de la ciudad de Valencia con el barrio portuario de Natzaret, pasando por la Ciudad de las Artes y las Ciencias, el Oceanográfico o la Ciudad de la justicia. En el futuro se planea la conexión de esta nueva línea con el Puerto de Valencia y con la línea 4, en funcionamiento en la actualidad.

Por motivos de administración presupuestaria el proyecto se dividió en varios lotes: diseño de la rampa de unión entre los trazados subterráneos y aéreos existentes, construcción de obra subterránea, construcción de obra en superficie, electrificación, comunicaciones y conexión de la línea 10 con la estación de Xàtiva a través de un cañón subterráneo peatonal. El presupuesto total del proyecto ascendió a 25 millones de euros. Las obras resultantes del proyecto se iniciaron en 2020 y en la actualidad se encuentran prácticamente finalizadas.

A iniciativa del BIM Champion de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, Marcos Roselló, el desarrollo de todo el Proyecto Constructivo fue realizado siguiendo la Metodología BIM. El contrato incluía una primera implantación de la metodología en FGV con formación específica para sus trabajadores, con el objeto de asegurar un uso interno de los modelos que se generaran.

Varios fueron los usos que se les dio a los modelos de información durante la realización del proyecto:

• Creación del Modelo 0 de estado actual. Al diseñarse el contenido del proyecto con base en una infraestructura previamente construida, resultaba necesario proceder a la creación de unos modelos de estado actual que diesen soporte a los diseños de nueva creación. Esta tarea se llevó a cabo mediante el escaneo de los tramos subterráneos y de superficie, el tratamiento de las nubes de puntos resultantes y la elaboración de los modelos de estado actual a partir de ellos, integrando las nubes de puntos debidamente georreferenciadas en los programas de modelado.
• Obtención de planos y documentación 2D. Los principales planos definitorios de las actuaciones del proyecto se crearon con las herramientas específicas de REVIT y CIVIL 3D, creando modelos específicos de planos vinculados a los modelos de geometría.
• Obtención de mediciones. Los listados de mediciones incluidos en los diferentes proyectos se obtuvieron a partir de los modelos, mediante las consultas adecuadas en cada caso. Estas consultas fueron bien directamente implementadas en los presupuestos a través del complemento COST-IT de PRESTO para REVIT, bien a través de tratamiento en hojas de cálculo procedentes de listados generados por CIVIL3D. Mediante atributos asociados a los elementos modelados se incorporaron los nombres de las partidas del presupuesto asociadas, lo que permitió obtener una trazabilidad del 75% del presupuesto de los Proyectos Constructivos generados.

• Creación de infografías y recorridos virtuales. Los modelos de geometría sirvieron como base para la generación de vídeos descriptivos del contenido de los trabajos para facilitar la comprensión a la ciudadanía de los trabajos realizados. Así mismo se utilizaron para la creación de un recorrido virtual de las estaciones subterráneas, que puede ser visitado aquí.
• Comprobación de colisiones entre los gálibos y el estado actual. La creación de modelos específicos de gálibos cinemáticos basados en la geometría real de los convoyes previstos para ser utilizados permitió realizar un estudio especifico en NAVISWORKS de colisión de los tranvías contra la geometría real de los túneles, detectando zonas que requerían de trabajos de actuaciones estructurales de ajuste de la infraestructura existente, asegurando la ausencia de interferencias a lo largo de todo el trazado.
• Accesibilidad: a partir de los desarrollos de este proyecto, TYPSA ha lanzado un programa de I+D+i de verificación de la accesibilidad en estaciones de METRO que utilizan la geometría modelada para la verificación de los requisitos de accesibilidad, así como para estudiar la percepción del uso de las estaciones a usuarios con diferentes grados de discapacidad incorporando el uso de software de generación de videojuegos para poder hacer la experiencia más inversiva y realista. Finalmente, los trabajos sirvieron para establecer una hoja de ruta en FGV que permitiera afianzar el uso de la metodología BIM como elemento vertebrador de la gestión de las infraestructuras ferroviarias propias: redacción de los Requerimientos de las licitaciones, establecimiento de un entorno Común de Datos, creación de una clasificación de elementos propia FGVClass, etc. El Plan de ejecución BIM redactado para el proyecto sirvió de germen para el actual Manual BIM de FGV.