{"id":83063,"date":"2026-01-27T07:58:10","date_gmt":"2026-01-27T15:58:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autodesk.com\/products\/fusion-360\/blog\/?p=83063"},"modified":"2026-01-27T07:58:13","modified_gmt":"2026-01-27T15:58:13","slug":"isuzu-central-research-laboratory-generative-design","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autodesk.com\/products\/fusion-360\/blog\/fr\/isuzu-central-research-laboratory-generative-design\/","title":{"rendered":"Le laboratoire central de recherche ISUZU fait appel \u00e0 la conception g\u00e9n\u00e9rative pour limiter le bruit des moteurs diesel\u00a0"},"content":{"rendered":"\n

L\u2019Institut central de recherche\u202fISUZU utilise la conception g\u00e9n\u00e9rative dans Autodesk\u202fFusion pour optimiser les structures d\u2019engrenages des moteurs diesel, dans le but de r\u00e9duire le bruit de cliquetis tout en am\u00e9liorant le rendement \u00e9nerg\u00e9tique<\/em>. <\/p>\n\n\n\n

D\u2019ici 2050, la population mondiale devrait atteindre 9,7\u202fmilliards d\u2019habitants, dont les deux tiers vivront dans des zones urbaines. Comme les villes s\u2019\u00e9tendent de plus en plus, le maintien d\u2019un environnement urbain confortable d\u00e9pendra d\u2019un d\u00e9veloppement urbain s\u00fbr, s\u00e9curis\u00e9 et durable, stimul\u00e9 par la g\u00e9rance de l\u2019environnement, l\u2019am\u00e9lioration des infrastructures et des r\u00e9glementations plus strictes. <\/p>\n\n\n\n

\"ISUZU<\/figure>\n\n\n\n

En r\u00e9ponse \u00e0 cet avenir imminent, le\u00a0laboratoire de recherche\u202fISUZU<\/a>\u00a0m\u00e8ne des recherches avanc\u00e9es sur les v\u00e9hicules utilitaires et les technologies de moteurs diesel, afin d\u2019anticiper les futurs produits ISUZU\u202fMotors. En d\u00e9cembre\u202f2024, le laboratoire a publi\u00e9 un article intitul\u00e9 \u00ab\u202fOptimisation de la structure des engrenages des moteurs diesel \u00e0 l\u2019aide de la conception g\u00e9n\u00e9rative\u202f\u00bb, qui pr\u00e9sente une solution r\u00e9volutionnaire au bruit de cliquetis des engrenages (le bruit caract\u00e9ristique du \u00ab\u202fclaquement des dents\u202f\u00bb qui se produit lors des fluctuations et de l\u2019inversion du couple) g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par le moteur du\u00a0camion l\u00e9ger \u00ab\u202fELF\u202f\u00bb<\/a>. Leur approche consiste \u00e0 d\u00e9velopper un nouvel engrenage nettement plus l\u00e9ger.\u00a0<\/p>\n\n\n

R\u00e9pondre aux exigences croissantes gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019automatisation de la conception<\/strong> <\/h2>\n\n\n

\u00ab\u202fLes automobiles ont d\u2019innombrables composants, et il y a maintenant d\u2019autres facteurs \u00e0 prendre en compte, tels que l\u2019utilisation de mat\u00e9riaux recycl\u00e9s pour parvenir \u00e0 une \u00e9conomie circulaire\u202f\u00bb, explique Seiya Yamagishi, chercheur en chef au laboratoire de recherche\u202fISUZU. \u00ab\u202fPour r\u00e9pondre \u00e0 diverses demandes sociales et r\u00e9glementations, nous avons besoin d\u2019outils qui permettent une exploration approfondie. Nous nous effor\u00e7ons de suivre le rythme gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019automatisation de la conception.\u202f\u00bb <\/p>\n\n\n\n

Dans le moteur\u202fElf, une s\u00e9rie d\u2019engrenages transmet la puissance du vilebrequin \u00e0 l\u2019arbre \u00e0 cames. Un engrenage \u00e0 ciseaux (deux engrenages qui se chevauchent reli\u00e9s par des ressorts) r\u00e9duit le bruit de cliquetis en prenant en sandwich l\u2019engrenage d\u2019accouplement. Cependant, cette solution augmente \u00e9galement le nombre de pi\u00e8ces et la main-d\u2019\u0153uvre n\u00e9cessaire \u00e0 l\u2019assemblage, ce qui accro\u00eet les co\u00fbts de fabrication (en raison de l\u2019augmentation du nombre de pi\u00e8ces et du temps d\u2019installation) et pose des probl\u00e8mes tels qu\u2019une plus grande friction, une baisse de l\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique et l\u2019usure. <\/p>\n\n\n\n

\"ISUZU
Prototype d\u2019engrenage (\u00e0 droite) qui a permis de r\u00e9duire le poids de 43\u202f% gr\u00e2ce \u00e0 la conception g\u00e9n\u00e9rative, \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du composant d\u2019engrenage conventionnel (\u00e0 gauche).<\/em><\/strong><\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Cherchant \u00e0 \u00e9liminer ces compromis et \u00e0 \u00e9viter une r\u00e9duction de l\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique, l\u2019\u00e9quipe a utilis\u00e9 des simulations et a constat\u00e9 que la r\u00e9duction du poids de l\u2019engrenage \u00e9tait une solution potentielle. \u00ab\u202fCependant, pour \u00e9galer l\u2019efficacit\u00e9 de l\u2019engrenage \u00e0 ciseaux, nous devions r\u00e9duire le poids de 30 \u00e0 40\u202f%\u202f\u00bb, note Seiya Yamagishi. \u00ab\u202fComme nous avions d\u00e9j\u00e0 essay\u00e9 d\u2019all\u00e9ger les engrenages en per\u00e7ant des per\u00e7ages, nous craignions qu\u2019il ne reste plus beaucoup de mati\u00e8re \u00e0 enlever.\u202f\u00bb <\/p>\n\n\n

Tirer parti de la conception g\u00e9n\u00e9rative dans Autodesk\u202fFusion<\/strong> <\/h2>\n\n\n

La conception g\u00e9n\u00e9rative dans Autodesk\u202fFusion utilise l\u2019IA et le cloud computing pour g\u00e9n\u00e9rer rapidement diverses id\u00e9es de conception en fonction de param\u00e8tres cl\u00e9s (mat\u00e9riaux, m\u00e9thodes de fabrication et exigences de performance). Elle offre ainsi des solutions cr\u00e9atives que les concepteurs n\u2019auraient probablement jamais imagin\u00e9es. \u00ab\u202fIl n\u2019existait pas d\u2019exemples d\u2019application de la conception g\u00e9n\u00e9rative aux engrenages, mais apr\u00e8s avoir consult\u00e9 Autodesk, nous avons appris que c\u2019\u00e9tait faisable en sp\u00e9cifiant des charges de surface\u202f\u00bb, se souvient Seiya Yamagishi. Apr\u00e8s deux mois de perfectionnement de la conception, le prototype s\u00e9lectionn\u00e9 a obtenu une r\u00e9duction de poids exceptionnelle de 43\u202f%. <\/p>\n\n\n\n

\"The
\u00c9cran des r\u00e9sultats de l\u2019analyse dans Fusion apr\u00e8s l\u2019ex\u00e9cution de la conception g\u00e9n\u00e9rative.<\/em><\/strong><\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00ab\u202fNous avons pu cr\u00e9er des formes adapt\u00e9es \u00e0 l\u2019usinage. L\u2019\u00e9quipement n\u2019\u00e9tant pas visible de l\u2019ext\u00e9rieur, l\u2019esth\u00e9tique n\u2019\u00e9tait pas une priorit\u00e9, ce qui nous a permis d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer le prototypage\u202f\u00bb, poursuit-elle. \u00ab\u202fEn mars\u202f2022, l\u2019autorisation d\u2019allumage du moteur n\u2019avait pas encore \u00e9t\u00e9 accord\u00e9e, de sorte que l\u2019\u00e9valuation initiale reposait sur des tests de conduite sans combustion de carburant. <\/p>\n\n\n

R\u00e9sultats et prochaines \u00e9tapes<\/strong> <\/h2>\n\n\n

Une fois que la v\u00e9rification post-test a confirm\u00e9 l\u2019absence de probl\u00e8me, la conception a fait l\u2019objet d\u2019un examen plus approfondi et est entr\u00e9e en service r\u00e9el en novembre de la m\u00eame ann\u00e9e. \u00ab\u202fLe remplacement de deux engrenages par des prototypes a permis d\u2019obtenir le m\u00eame niveau de r\u00e9duction du bruit que les engrenages \u00e0 ciseaux, ainsi qu\u2019une am\u00e9lioration de 0,5\u202f% de la consommation de carburant\u202f\u00bb, rapporte Seiya Yamagishi. <\/p>\n\n\n\n

\"Autodesk
\u00c9cran Fusion permettant de d\u00e9finir les conditions de contrainte et de charge.<\/em><\/strong><\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00ab\u202fNous avons men\u00e9 une \u00e9tude acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e, mais nous avons pu proc\u00e9der en tr\u00e8s peu de temps de l\u2019examen \u00e0 la cr\u00e9ation effective d\u2019une forme. La prise en compte de la fabricabilit\u00e9 au stade du prototype a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 un avantage majeur\u202f\u00bb, explique Seiya Yamagishi. <\/p>\n\n\n\n

Seiya Yamagishi se pr\u00e9pare \u00e0 une production de masse. \u00ab\u202fLes v\u00e9hicules utilitaires sont utilis\u00e9s depuis assez longtemps, et ils n\u00e9cessitent des tests \u00e0 grande \u00e9chelle pour maintenir le moteur en marche. Nous aimerions donc les inclure dans ces tests d\u2019endurance. Les engrenages qui ne sont qu\u2019en surface sont faciles \u00e0 consid\u00e9rer, mais nous commen\u00e7ons \u00e9galement \u00e0 envisager des formes plus complexes.\u202f\u00bb <\/p>\n\n\n

Un nouvel \u00e9tat d\u2019esprit pour la prochaine g\u00e9n\u00e9ration de designers<\/strong> <\/h2>\n\n\n

Ces nouvelles technologies suscitent \u00e9galement l\u2019int\u00e9r\u00eat des jeunes concepteurs. R\u00e9fl\u00e9chissant \u00e0 sa propre exp\u00e9rience, Seiya Yamagishi note\u202f: \u00ab\u202fQuand j\u2019\u00e9tais \u00e0 l\u2019universit\u00e9 et plus tard en laboratoire, l\u2019id\u00e9e \u00e9tait qu\u2019il suffisait de ma\u00eetriser profond\u00e9ment un domaine. Vous pouviez b\u00e2tir une carri\u00e8re en vous appuyant uniquement sur une expertise sp\u00e9cialis\u00e9e.\u202f\u00bb <\/p>\n\n\n\n

\u00ab\u202fAujourd\u2019hui, avec les outils d\u2019IA, en particulier l\u2019IA g\u00e9n\u00e9rative comme ChatGPT, l\u2019information est instantan\u00e9ment accessible. L\u2019obstacle \u00e0 l\u2019acquisition de connaissances a consid\u00e9rablement diminu\u00e9. Mais \u00e0 cause de cela, se concentrer sur un seul domaine ne suffit plus. Les jeunes concepteurs d\u2019aujourd\u2019hui ont besoin de construire une base de connaissances plus large. La conception g\u00e9n\u00e9rative, en particulier, n\u00e9cessite un \u00e9tat d\u2019esprit tr\u00e8s diff\u00e9rent\u202f: il ne s\u2019agit pas de dessiner des plans traditionnels, mais plut\u00f4t de penser en termes de simulation. Le plus important est de commencer \u00e0 exp\u00e9rimenter et \u00e0 apprendre par le biais d\u2019une utilisation pratique.\u202f\u00bb <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L\u2019Institut central de recherche\u202fISUZU utilise la conception g\u00e9n\u00e9rative dans Autodesk\u202fFusion pour optimiser les structures d\u2019engrenages des moteurs diesel, dans le but de r\u00e9duire le bruit de cliquetis tout en am\u00e9liorant le rendement \u00e9nerg\u00e9tique. <\/p>\n","protected":false},"author":5301,"featured_media":79492,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[370,488],"tags":[],"coauthors":[837],"class_list":["post-83063","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-product-design-engineering-fr","category-case-studies-fr","dhig-theme--light"],"acf":[],"yoast_head":"\nISUZU r\u00e9duit le bruit moteur gr\u00e2ce \u00e0 la conception g\u00e9n\u00e9rative<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"ISUZU optimise les engrenages de moteurs 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